沃道德行列什佳N20被打入冷可门宫,仅华早珍马已为它找来到了接任人口 图

来源:百度   作者:amany   发布时间:2019-04-08
沃道德行列什佳N20被打入冷可门宫,仅华早珍马已为它找来到了接任人口 图摘要:宝马新一代B38和B48发动机在沈阳新发动机工厂下线,N20这个用了才5年的全球十佳发动机说不要就不要了?...

宝马新一代B38和B48发动机在沈阳新发动机工厂下线,这意味着宝马的国产新车型将拥有与全球同步的新一代发动机技术。毫无疑问,大部分人都在推测最先用上新发动机的下一款新车究竟会是哪个。

但细心的人还是会感到有些疑惑:除了1.5T的B38以外,B48与现在使用的N20同样都是2.0T的发动机,性能虽说B48略有提升,但怎么说N20也还是全球十佳发动机,用了不过五年,难道就这么淘汰了,还是会有不同的适用范围?

正如车云菌参观宝马新发动机工厂时,华晨宝马总裁海森博士所说:“沈阳新发动机工厂生产的新一代发动机,将装配在所有国产车型上。”答案已经很明显:国产宝马将开始全面换“芯”。

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▲宝马B48 2.0T四缸涡轮增压发动机

B48做了哪些改进,逼得N20只能淘汰?

众所周知,发动机是宝马汽车的精髓所在,无论是技术与性能,宝马对发动机的要求有着近乎苛刻的标准。但说起N20发动机,不少人还是会扼腕叹息,毕竟无论是技术还是性能,在当下依旧会被认为是四缸涡轮增压发动机的标杆。N20究竟有什么不好?在车云菌看来,其根本原因就在于成本

这一方面在于N20发动机自身的成本控制,另一方面在于这一代发动机在适用范围上,带来后期开发成本的投入。你也许要问:N20不是已经在华晨宝马铁西工厂实现了国产,又何来的成本问题?话虽这么说,但其核心部件大部分却依旧只能依赖进口,包括缸体、缸盖等核心部件。加之只有N20系列在国内进行组装,其小排量发动机仍要依赖进口,难以满足国内市场需求。相比本土化程度更深的奥迪,宝马始终难以真正的压低其入门车型的价格。

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随着新工厂投入使用,不仅仅核心部件实现了本土化生产,宝马干脆用新一代的发动机替换N20。作为N20的替代产品,B48更像是它的一个升级,采用更高集成化设计并优化N20上的一些问题。

宝马工程师将B48缸体结构由N20的分体式改成了整体式结构,减少了零部件间的振动;降低电子节气门的高度,使得整机高度更低;改善了喷油嘴的设计,使其油耗进一步降低了6%;火花塞的高度略有提升,而压缩比随之从10:1提升到了11:1;以及将风冷式中冷器改成了水冷式,bwin在国内有网站吗,但在车云菌看来,这些都只是其表象上提升,其核心的价值在于其模块化理念的转变

模块化生产现在已经不再是什么新鲜的话题,从小了说,模块化生产会大幅降低了发动机的研发成本,无论大小排量、缸体数量差异,只要设计时按照模块化标准进行,其零部件就可以大量共享。

宝马B系列发动机的改进正是如此,工程师将气缸容积统一成了0.5L/缸,缸径和冲程从N20的84mm、90.1mm改为82mm、94.6mm,每个气缸的输出马力为50-70马力,输出扭矩为60-100Nm。这样,不论是三缸、四缸还是六缸发动机,可以根发动机性能不同,而推出一系列的衍生品。

换句话说,如同B38和B48一样。虽然前者是1.5T三缸发动机,后者是2.0T四缸发动机,但除了汽缸数存在差异的配件不能通用,其余60%以上的零部件,包括活塞、连杆等核心部件,都可以通用互换,甚至在制造过程中的一些辅件也可以通用。不再像以前N13和N20属于不同系列,使用完全不同的配件,要分别生产并进行总装。由此其制造成本自然得到了大幅降低。

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▲宝马B38 1.5T三缸涡轮增压发动机

在更高的标准化要求开发而来的发动机,其产品也能具备更广泛的适用性,譬如:无论是B38还是B48,都可以适用于前驱平台、后驱平台,甚至更容易与四驱系统进行匹配。这又降低了后期配用在不同平台的技术难度,缩减了技术匹配的成本。

由此说来,B系列发动机的模块化不仅仅是针对汽缸数、排量、功率需求不同的发动机带来开发成本的降低,针对不同平台的技术开发成本也会由此而大幅降低。就好比,从缸体、缸盖的铸造、加工,到活塞、连杆的装配,再到整机的组装,B38和B48可以实现共线生产,加工可以更灵活的切换。加之国产后的成本又可以进一步降低,这就让宝马有了更多与奥迪本土化竞争的自信。

国产与进口的品质还存在差别?

一般来说,加工制造中的专利技术都会被看做是企业的高度机密,绝不舍得让它在海外进行生产。而华晨宝马发动机工厂却把宝马先进的工艺技术以及设备引进到了国内,成为了宝马在全球唯一一个具备铸造、加工、组装三大工艺及测试在统一厂区完成的全能工厂。

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